Мы продаем плавучим госпиталям для больных коронавирусом систему очистки

Foto: Nordic Ecobusiness Centre. Перевод круизных лайнеров на систему очистки стоков замкнутого цикла — дело ближайшего будущего. Мы гордимся быть частью этого дела!
Foto: Nordic Ecobusiness Centre. Выдержка из публикации, где «Нордик Экобизнес Центр» подробно рассказывает о запатентованной нами технологии, показавшей превосходные результаты в борьбе с вирусами, остающимися в биоотходах (см. ссылку в тексте).

Мы продаем биогазовые станции и модули доочистки стоков биогазовых станций как эффективный способ борьбы с коронавирусом. Предлагаемая нами и нашими партнерами технология переработки загрязненных стоков и отходов в биореакторах с последующей трехступенчатой очисткой стала еще более востребована в этот непростой для всех отраслей период пандемии коронавируса. Особенно спрос возрос со стороны круизных компаний.

Два года назад мы уже рассказывали об успешно реализованном проекте в Финляндии, где муниципальные отходы после разложения в биогазовой установке направляются в специальный модуль очистки, который обеспечивает извлечение минеральных элементов, удержание органики, в т. ч. ВИРУСОВ И БАКТЕРИЙ, а также очистку стоков до качества воды с минерализацией менее 10 мг/л, что соответствует стандартам питьевой воды(!)

Сегодня подобную систему очистки сточных вод мы продаем нескольким круизным компаниям, которые в настоящее время в срочном порядке переоборудуют лайнеры в плавучие госпитали для размещения больных коронавирусом. После ужесточения требований к размещению таких лайнеров в открытой акватории, возникла проблема утилизации отходов и стоков непосредственно на кораблях. Сегодня она может быть решена в кратчайшие сроки с помощью серийных и успешно испытанных технологий. Создаются предпосылки, что помимо перехода на возобновляемое топливо круизные лайнеры в скором времени смогут быть достичь абсолютной безотходности и безопасности для природных экосистем.

Кроме того, дополнительный спрос сформировался со стороны очистных сооружений небольших городов в Швейцарии и Германии, где доведение степени очистки сточных вод до полной безотходности и недопущение попадания вирусов в водоемы стало сейчас особенно актуальным.

Конструкция
Напоминаем, эффективность и надежность процесса очистки основана на сочетании классического двухступенчатого обратного осмоса с осаждением, ультрафильтрацией и предварительной фильтрацией. Решающее значение для эффективности снятия органического загрязнения стоков, в том числе бактерий и вирусов, имеет ультрафильтрация, позволяя гарантировать стабильность работы системы обратного осмоса и получения NPK удобрений в процессе осаждения.

Foto: Nordic Ecobusiness Centre. Блок ультрафильтрации

Блок ультрафильтрации (см. фото) оснащен двухбарьерными полимерными мембранами из полых волокон, пористостью 8 нанометров и является эффективным барьером от вирусов и бактерий. Качество мембран определяет качество процесса очистки. Используются мембраны от одного из самых передовых поставщиков с многократным успешным опытом применения и многолетней эксплуатационной историей.

Транспортировка
Модуль доочистки имеет стандартные контейнерные размеры, возможна перевозка автомобильным транспортом и поставка в собранном и готовом для подключения виде.

Мы гордимся нашим вкладом в общемировую и неотложную задачу сохранения здоровья на земле и круглосуточно открыты для обращений по закупке очистных модулей, а также для проведения сопутствующей экспертизы. Контакты: ivan@nordicecocentre.com, +4745395388 Oslo.

We offer waste water treatment units for cruise business. Please, take contact with our leading specialist in renewables Ivan Egorov at ivan@nordicecocentre.com, +4745395388 Oslo.

 

Будущее биогаза в Европе. Часть 2. Субсидирование или переработка отходов?

Foto: NAWARO BioEnergie AG, Крупные биогазовые комплексы, работающие на зеленой массе и полностью зависящие от субсидий уходят в прошлое. Будущее за сетью более мелких проектов, главная задача которых утилизация отходов на «хвосте» их источника.

Насколько реалистичны обещания Еврокомиссии многократно увеличить производство биогаза в Европе и полностью заместить не только собственный, но и импортный природный газ?

Как мы отметили в предыдущей статье, уже достигнутый на сегодня маштаб развития отрасли впечатляет, вместе с этим  будет интересно разобаться, какие проблемы кроются за внешне оптимистичной картиной. И не помешают ли они озвученным планам еврочиновников.

До последнего времени ведущим игроком в области биогаза была Германия. На эту страну приходится более 2/3 реализованных проектов и введенных мощностей. Можно сказать, что здесь формировались стандарты для остальной Европы сфере поддержки отрасли, бизнес модели проектов и технологий. Но к настоящему времени все большая часть участников рынка приходит к мнению, что немецкий опыт оказался далек от идеала, не подходит для тиражирования и расширения производства биогаза.

В чем же состоял этот подход?

Главным элементом поддержки стал «зеленый» тариф, по которому собственники биогазовых комплексов продавали электроэнергию в сеть. Субсидирование тарифа проводилось из госбюджета или покрывалось растущими тарифами для потребителей энергии.

Как следствие, основным критерием рентабельности проектов по биогазу стала максимизация выработки электроэнергии, снижение стоимости станции в расчете на 1кВт установленной мощности и использование того вида сырья, который отвечал этим условиям – кукурузного силоса. Абсолютное большинство станций в Германии работает именно на зеленой массе.

Отходы сельского хозяйства, наоборот, не используются в чистом виде, поскольку они имеют меньший выход биогаза на 1 т сырья и наоборот крайне высокую стоимость в расчете на объем производимого газа и электроэнергии.

Однако даже на тех объектах, где кукурузный силос используется в чистом виде, стоимость установленной электрической мощности биогазовых станций очень высока, в среднем от 4 тыс. евро за 1 кВт, что в разы превышает уровень ветровой и солнечной энергетики.  Столь высокие капзатраты традиционных биогазовых технологий связаны с длительным циклом брожения зеленой массы в биореакторах и, соответственно, значительным их числом и объемом, что требует использования дорогостоящих материалов, например стали со стеклоэмалированным покрытием.

Дополнительный фактор высокой стоимости проектов – создание хранилищ кукурузного силоса, достаточного для обеспечения биогазовой станции до следующего урожая. По мере увеличения числа биокомплексов из-за возрастающего спроса возрастает стоимость сырья и операционных расходов на доставку из-за увеличения транспортного плеча.

Но самым главным препятствием, как ни парадоксально, стали экологические проблемы, вызванные разветвленной сетью биогазовых установок. В процессе брожения сырья в биореакторах и его разложения в биогаз образуются значительные объемы загрязненных жидких стоков с высокой концентрацией соединений азота, фосфора, калия и патогенной микрофлоры, в среднем около 20 л на 1 кВт*ч электроэнергии.

До недавнего времени этот продукт поставщики классических биогазовых станций предлагали считать жидким биоудобрением. Однако из-за необходимости соблюдать нормы внесения этих стоков в почву возникла проблема сбыта этих объемов. Она приобрела массовый характер: на сегодня более 70% стоков биогазовых станций объемом свыше 1 млрд т в год не находит спроса как удобрение. По мере переориентации части проектов с когенерационного цикла на поставку биометана в сеть исчезла условно бесплатная теплоэнергия, которая ранее как побочный продукт производства электроэнергии использовалась для сокращения объема жидких стоков биогазовых станций.

Сильно возросли капитальные затраты из-за необходимости создания хранилищ загрязненных стоков и формирования парка сельхозтехники для их вывоза на поля. По мере того, как близлежащие к биогазовым комплексам земли уже не могут использоваться для внесения этих стоков, растут транспортные расходы на перевозку, в последний год они достигли 20 евро за т.

При этом использование зеленой массы для работы станций усугубляет проблему, поскольку кукурузный силос увеличивает не только выработку электроэнергии, но и кратно  — объем перебродившего сырья. В результате применения традиционной биогазовой технологии даже те станции, которые работают только на отходах сельского хозяйства, фактически перерабатывают его в более опасный для окружающей среды продукт.

В случае с установками на зеленой массе ситуация и вовсе выглядит абсурдной. Нередко они строились в районах, где не велось никакой хозяйственной деятельности и своими стоками разрушали местную экосистему, сжигали почвы, загрязняли нитратами и нитритами грунтовые и даже артезианские воды. Кроме того, под выращивание кукурузы на силос из оборота изымалась огромная площадь плодородных земель, которые могли бы использоваться в продовольственных целях.

Высокие операционные затраты на обеспечение сырьем и вывоз стоков не только ухудшали рентабельность проектов. На крайне низком уровне находится их энергетическая окупаемость – соотношение произведенного топлива к затраченному. Как следствие, высок и «углеродный след» этих энергетических затрат, что напрочь убивает саму концепцию маштабного применения классических биогазовых технологий и такую модель бизнеса для достижения целей декарбонизации.

Следствием политики субсидирования отрасли исключительно через «зеленый» тариф стало введение в эксплуатацию большого количества неэффективных инвестпроектов и присутствие на рынке неконкурентноспособных поставщиков оборудования, с заведомо неоптимальными и дорогими техническими решениями.

Большая нагрузка из-за субсидирования в том числе биогазовых станций легла на потребителей энергии, в том числе население. Уже к 2014 г. тариф для домохозяйств в Германии превысил 0,33 евро за 1 кВт.ч, что повлекло массовый частичный уход потребителей из сети с помощью перехода на локальные ВИЭ для собственного обеспечения. Отток потребителей вызывал все большую нагрузку на оставшихся в сети.

В 2014 г. терпение регуляторов рынка лопнуло. Под влиянием экологических проблем, рождаемых развитой сетью биогазовых станций, работающих на зеленой массе, а не на отходах АПК, были приняты поправки в законодательство, обязывающих собственников биогазовых станций заниматься реальной переработкой и доочисткой стоков, с получением чистой воды и удобрений в концентрированном или гранулированном виде. Кроме того, высоких тарифов на электроэнергию лишились станции, работающие исключительно на зеленой массе.

После свертывания программ субсидирования множество предприятий как из числа поставщиков биогазовых комплексов, так и их девелоперов обанкротились. Значительная часть европейской биогазовой отрасли оказалась неконкурентоспособна по сравнению с традиционной и прочей возобновляемой генерацией энергией, она испытывает проблемы с обеспечением сырьем, завышенной стоимостью оборудования и находится в экологическом тупике.

В результате дальнейшее развитие отрасли зависит от решения двух ключевых задач:

1) Массового внедрения более дешевой биогазовой технологии для переработки органических отходов в чистом виде без использования энергетических растений, в том числе таких проблемных отходов, как стоков высокой влажностью 98-99%, отходов высоких классов опасности, например, птичьего помета, иловых осадков, органической фракции коммунальных отходов. Важное условие —  применение тех инженерных решений, которые обеспечивают минимальные капитальные затраты не столько за кВт установленной мощности, сколько и за 1 т переработанных отходов.

2) Завершение очистки стоков самой биогазовой станции с разделением отходов на чистую воду и гранулированные удобрения, которые пригодны для транспортировки на дальние расстояния и представляют дополнительный источник выручки, до нескольких сот евро за т.

Владельцам действующих проектов остается оптимизировать свой бизнес по предложенной схеме или уйти с рынка. (рис. 1)

Рис.1 Традиционные биогазовые технологии нерентабельны:
от каких решений необходимо отказываться

Foto & Illustration: Nordic Ecobusiness Centre

Конкурентоспособными будут те владельцы биогазовых станций, которые смогут получить выручку там, где ранее были расходы: gate fee за переработку отходов вместо платы за сырье, продажа удобрений вместо затрат на вывоз переброженной массы. В этом случае благодаря сочетанию нескольких источников прибыли продажа энергии и биометана не будет требовать больших субсидий. По этому пути, например, пошли наши клиенты  — владельцы станции Biokymppi в Финляндии.

Но в самой выигрышной ситуации окажутся построенные с нуля по новым технологиям проекты, где будут предусмотрены все доступные сегодня инновационные решения:

1 Разделение на стадии и сокращение продолжительности биогазового цикла, объема и стоимости биореакторов,

2 Применение реактора гидролиза перед основным биореактором

3 Применение реакторов типа UASB, отказ создания материалоемких и капиталоемких дображивателей (постферментеров)

4 Замкнутый цикл с модулем трехстадийной (ультрафильтрация, пресипитация, двойной обратный осмос) доочистки стоков биореакторов и получением чистой воды и NPK удобрений.

В этом случае в переработку через современные технологии будут вовлечены все органические отходы на территории Европы. Хватит ли их биогазового потенциала для достижения целей Еврокомиссии, вопрос пока открытый, однако перспективы 2-3 кратного увеличения производства в ближайшие 10-15 лет  сомнений не вызывают. И биогаз, и водород, обязательно займут свою нишу в энергобалансе Европы, при условии, что будут сделаны правильные выводы из прошлых ошибок субсидирования.

Будущее биогаза в Европе. Часть 1. Декарбонизация

Foto: Nordic Ecobusiness Centre

Представленное в декабре 2019 г.  Еврокомиссией «Зеленое Соглашение» предусматривает сверхамбициозную цель – построение климатически нейтральной экономики Европы к 2050 г. Одно из основных средств ее достижения – полное замещение природного газа безуглеродными и возобновляемыми аналогами – биогазом, биометаном и водородом.

Мы решили разобраться, насколько реалистична эта стратегия и действительно ли она отвечает критериям устойчивого развития.

По мере бурного роста доли возобновляемых источников, прежде всего ветра и солнца в энергобалансе Евросоюза все острее встаёт вопрос о резервировании мощностей из-за непостоянства их выработки. До последнего времени эти колебания нивелировались за счет сжигания ископаемого топлива – угля и природного газа, что на сегодня не отвечает требованиям сокращения углеродоемкости энергетики.

Применение систем накопления энергии даже с учетом падения их стоимости до 100 долл. за 1 кВт.ч емкости не отвечает масштабам большой энергетики и применимо в основном в изолированных районах с низкими требованиями к емкости аккумуляторов.

Водородная энергетика, безусловно имеет огромные перспективы, но ее будущее связано с дальнейшим снижением себестоимости возобновляемой энергии, питающей установки по производству водорода и ее потерь в ходе электролиза, которые составляют 20-30%. Только в том случае, если водород был получен на основе ВИЭ, он может квалифицироваться как возобновляемый газ, но не вся возобновляемая энергетика может обеспечить достаточную рентабельность такого преобразования.

Биогаз по отношению к водороду и к прочим видам зеленой энергетики на первый взгляд имеет много преимуществ. Для достижения декарбонизации его вклад во много раз весомее, поскольку биогазовая энергетика это не просто еще один вид ВИЭ, замещающий углеводородное топливо и сопутствующие его сжиганию выбросы СО2.

Во-первых, разложение органичеcких отходов в биогазовых установках предотвращает выбросы метана и диоксидов азота, которые в 21 и 310 раз опаснее CO2 по парниковому эффекту.

Во-вторых, удобрения, как продукт биогазовых установок, позволяют сократить энергоемкое производство традиционных минеральных удобрений, фактора образования парниковых газов.

В-третьих, получаемый в процессе очистки биогаза в биометан CO2 может быть объединен с производимым на возобновляемой энергии водородом (технология power to gas) и преобразован в климатически нейтральный возобновляемый метан, что фактически удваивает его производство.

Наконец, биогаз – более гибкий вид ВИЭ, он может быть использован не только для производства тепло- и электроэнергии, но и после очистки в биометан направлен в действующую газотранспортную систему или использован в качестве моторного топлива.

Уже сегодня Европа наряду с Китаем лидирует развитию биогазовой энергетики. По данным Европейской биогазовой ассоциации в 2018 г. число установок с последующей выработкой тепло- и электроэнергии достигло 18202, а биогазовых станций, производящих биометан – 610. Суммарная установленная мощность мини-ТЭЦ на биогазе превысила 11 ГВт, при вырабоке 63,5 тыс. ГВт.ч в год, а годовая производительность биометановых установок достигла 2,28 млрд куб.м.

Рис. 1 Число биогазовых станций в Европе (цифры внизу) и суммарная электрическая мощность, тыс. МВт (цифры вверху)

Рис. 1 Источник: European biogas association

Рис. 2 Производство биометана в Европе и его годовой прирост, млрд куб.м.

Рис. 2 Источник: European biogas association

Возникший несколько лет назад тренд на стагнацию биогазовой электроэнергетики и ускоренное производство биометана будет только усиливаться. По мере снижения «зеленых» тарифов для действующих биогазовых мини-ТЭЦ все большее число действующих проектов будет избавляться от когенерационных блоков и переориентироваться на поставку биометана в сеть или на заправку переведенного на биометан автотранспорта.  В этом случае только существующие станции могут дать высвобожденные от производства энергии 30 млрд м куб. биогаза в год, что эквивалентно 20 млрд куб. м. биометана.

В этой связи интересно посмотреть на прогнозы представителей отрасли и ответственных за энергополитику чиновников Еврокомиссии.

Рис. 3 Прогноз производства биогаза и биометана до 2030 г., млрд м куб. в год

Рис. 3 Источник: European biogas association по данным Greengasgrids, 2014

Так Европейская биогазовая ассоциация полагает, что к 2030 г. суммарный объем производства биогаза удвоится, при этом опережающими темпами вырастет доля биометана, до 18 млрд м куб.

Рис. 4 Сценарии производства биометана для поставок в сеть, млрд м куб. в год

Рис. 4 Источник: European network of transmission system operators for gas

Рис. 5 Сценарии производства биометана для поставок в сеть в сравнении с добычей природного газа, млрд м куб. в год

Рис. 5 Источник: European network of transmission system operators for gas

Европейская сеть операторов газотранспортных систем предполагает 3 сценария применительно только к трубопроводному сегменту биогазового рынка. По оптимистичному варианту к 2030 г. объем поставок биометана в сеть достигнет 16 млрд м куб, а к 2037 г. – 23 млрд куб. м и почти сравняется с суммарной европейской добычей природного газа.

Стоит отметить, что эти прогнозы делались еще до официального принятия Еврокомиссией целей по полной декарбонизации к 2050 г. Как заявил в январе 2020 г. замдиректора энергетического департамента Еврокомиссии Антонио Лопес-Николас, в ближайшие 3 десятилетия стоит ожидать минимум 1000% роста производства возобновляемого газа, чтобы достичь провозглашенных целей декарбонизации, с нынешних 17 млн т нефтяного эквивалента до 200-250 млн т в 2050 г.

Столь же оптимистично настроено и Международное энергетическое агентство (МЭА), недавно выпустившее доклад «Прогноз для биогаза и биометана. Перспективы органического роста» (есть в распоряжении Нордикэкоцентра). Согласно документу, в мире используется лишь крохотная часть имеющего потенциала этих видов топлива, 35 млн тонн нефтяного эквивалента в 2018 г.  при возможном производстве 730 млн т.

Газы, производимые из органических отходов, могут заместить примерно 20% сегодняшнего мирового потребления газа, подсчитало МЭА. «Биогаз и биометан могут играть важную роль в будущей устойчивой энергетике, но на данный момент мы не используем эту возможность сокращения отходов и выбросов», — говорит Фатих Бироль, исполнительный директор МЭА. «Толчок со стороны правительств может придать биогазу и биометану необходимую динамику развития и раскрыть преимущества для энергетики, транспорта, сельского хозяйства и окружающей среды». По прогнозу МЭА, объёмы сырья для выработки биогаза и биометана вырастут в мире к 2040 году на 40%.

Насколько озвученные цели реалистичны, с какими проблемами европейская биогазовая отрасль столкнулась сегодня и как их можно преодолеть, читайте в нашей следующей статье.

 

Светлой Пасхи, люди добрые! God påske alle sammen!

Foto: Nordic Ecobusiness Centre, Традиционная походная шоколадка Норвегии Kvikk Lunsj (вафелька в шоколаде). Считается, что в пасхальные праздники, когда принято выбираться на природу и кататься на лыжах, каждый норвежец съедает по три таких шоколадки. А в среднем девять штук в год!

Желаем вам всем благостных праздничных дней — несмотря ни на что! Мы продолжаем работать для вас: даем онлайн уроки норвежского языка, помогаем составить профиль соискателя для дальнейшего трудоустройства в Норвегии (вакансии за время карантина вовсе не иссякли, просто повысилась конкуренция), занимаемся проектами по возобновляемой энергетике (ведь у нас в команде очень талантливый кандидат географических наук, и мы прекрасно читаем карты не выходя из хоум офиса!). Пусть все у всех наладится!

С новой весной и новыми возможностями (в Норвегии)!

Выбрав правильную стратегию, вы переедете жить и работать в Норвегию быстро и легко!

Мы всегда счастливы, когда у наших клиентов в Норвегии все получается! Публикуем радостное видео чудесной девушки и профессионального груммера В., переехавшей недавно в Норвегию по воссоединению с супругом А., которому «Нордик Экобизнес Центр» ранее помог найти работу в Норвегии в сфере спа-услуг. Теперь эта прекрасная пара живет в Осло: оба востребованные специалисты, и главное — ребята смогли изменить свою жизнь в том направлении, в котором давно хотели. Поздравляем! Мы спросили — каковы же ощущения от таких стремительных и при этом таких желанных перемен? И вот ответ: жми ссылочку!

Мы сопровождали процесс переезда пары с самого начала — со стадии разработки профиля соискателя супруга и до полного воссоединения семьи в Норвегии — и вот какие практические советы можем дать тем, кто еще только задумался о переезде в Норвегию. Семейным парам необходимо, чтобы хотя бы один супруг для начала нашел работу по специальности (высшее образование или среднее специальное). Второй супруг может подавать на воссоединение одновременно (!) с тем, как первый подает документы на рабочую визу. Ну, или, конечно же, позже. Причем сделать и то и второе можно уже находясь в Норвегии по обыкновенной шенгенской визе. Но ждать решения, находясь в Норвегии (после того как истечет шенгенка или срок пребывания по шенгену), второму  — воссоединяющемуся супругу — можно только в том случае, если у того есть диплом о высшем образовании. В большинстве случаев важно именно его наличие, а не стаж работы по нему. Важный момент: диплом о высшем образовании должен быть проапостилирован! Как и другие нужные документы, например, свидетельство о браке и свидетельство о рождении воссоединяющегося супруга. Поэтому мы очень советуем готовиться к переезду заранее: хотя бы отдать все документы гособразца на апостиль в России, т. к. это требует времени. Например, в Москве апостилирование диплома может занять более месяца.

В чем же преимущество воссоединения с супругом перед ВНЖ по работе? А в том, что, воссоединившись, второй супруг может устроится на работу даже туда, где рабочую визу получить практически нереально. Например, стричь собак! Груммер — редкая и очень востребованная профессия в Норвегии, но сама по себе не требует высшего или среднего (проф)образования, и не является сезонной, поэтому рабочую визу специалиста или сезонного рабочего по ней не получить. И это даже имея на руках предложение от работодателя на полную ставку! То же касается, например, специалистов по маникюру и педикюру, которые на самом деле нарасхват.

Желаем  всем удачи в планировании профессиональных и личных перемен! Спасибо вам, наши любимые, самые успешные и деловые клиенты!

Все получится!

Душевных зимних праздников! God jul og Godt Nytt År!

Желаем всем нашим клиентам и партнерам чудесного (европейского) Рождества! С Новым 2020 Годом! С (русским) Рождеством Христовым! И, конечно же, со Старым Новым Годом!

Наша живая праздничная елочка (в горшочке на пересадку весной) украшена бантами и сердцами — символами подарков судьбы и любви. Пусть этого прибудет в нашей жизни! Увидимся в новом 2020 году!

Vi pynter vårt levende juletre med sløyfer og hjerter som symboliserer skjebnens gaver og kjærlighet. Etter vinterfeiringer setter vi juletreet inn i jorda igjen, og det skal vokse stort og modig. La kjærligheten vokse! Vi ses i det nye 2020 året!

Экзамен по норвежскому на ПМЖ — готовим!

Наш скандинавский специалист, Градислава Егорофф, — норвежский юрист и лингвист с многолетним стажем, ведет в этом семестре серию курсов норвежского языка в одной из самых авторитетных языковых школ в Осло, Alfaskolen. Напоминаем, что госэкзамен по норвежскому языку, к которому Градислава готовит своих учеников, обязательное условие для получения ПМЖ и гражданства в стране фьордов, а также открывает двери в большинство вузов. Скоро мы расскажем обо всем подробнее!

Nordic Ecobusiness Centre на Форуме по возобновляемой энергетике на Северо-Западе России

Сооснователь Центра, Иван Егоров, ведущий специалист, предприниматель и аналитик в области возобновляемой энергетики в России. Foto: Nordic Ecobusiness Centre

25-26 сентября в Санкт-Петербурге состоялся V Международный Форум по ВИЭ в Северо-Западном Федеральном округе, проведенный норвежской экологической организацией Bellona, у которой есть деятельность и в России, при поддержке Генерального Консульства Королевства Норвегии, Движения 350.org, НПО Climate Action Network и других партнеров.

На планерном заседании и одном из круглых столов основатель Nordic Ecobusiness Centre, Иван Егоров, выступил с презентациями о будущем возобновляемого газа в Европе и России (подробнее об этом читайте в ближайших статьях), а также точках роста биоэнергетики в Северо-западном федеральном округе с примерами проектов, наиболее привлекательных для инвесторов.

Символично, что Форум почти совпал с ратификацией Россией Парижского соглашения, что придает дополнительную актуальность и перспективность проектам в области зеленой энергетики и сокращения выбросов парниковых газов в нашей стране.

Отвечая на вопрос организаторов Форума о том, является ли переход на использование возобновляемых источников энергии вопросом времени, Иван Егоров ответил, что она становится самым конкурентоспособным источником энергии. «Генерация на основе солнца и ветра уже сегодня – наиболее дешевый вид электроэнергии в большей части мира, при этом по мере совершенствования технологий снижение удельных капитальных затрат, так и конечной стоимости 1 кВт*ч продолжится. Более дорогая биогазовая энергетика – не совсем энергетика, стоит на стыке нескольких отраслей, но и она и приносит инвесторам значительные прибыли за счет безопасной утилизации отходов и от продажи удобрений. Технологии в традиционной энергетике, наоборот, не имеют перспектив удешевления, а себестоимость топлива растет.

Процесс ускоряется в результате принятия многими странами обязательств по достижению углеродной нейтральности, снижению парниковых выбросов, электрификацией потребления энергии в автотранспорте и в сфере отопления. Результат неизбежен, рано или поздно массовый переход на ВИЭ затронет даже те нефтегазовые страны, где на государственном уровне отрицается сам факт происходящих изменений».

Дополнительные материалы форума смотрите на сайте Miljøstiftelsen Bellona  

Электромобильная революция: как мы видим ее предпосылки и последствия

Ведущие автоконцерны все активнее включаются в конкуренцию на рынке элекромобилей. Не проходит и двух месяцев, как представляется очередная серийная новинка. На прошлой неделе Volkswagen вывел на рынок первую модель, которая обещает быть массовой и станет родоночальником целой линейки электрокаров.

Volkswagen ID.3 Foto/Источник: Volkswagen

Мы решили разобраться, насколько единодушны мировые энергетические агентства в оценке сроков и масштабов перехода автотранспорта на электротягу и что ждет мировую нефтегазовую промышленность.

Скептики быстрого наступления эры электромобилей указывают на их ключевые недостатки: низкая емкость батарей, их высокая стоимость и как следствие, высокая стоимость автомобиля и скромный запас хода, неприемлемые для большей части автомобилистов.

Именно поэтому новая модель ID.3 немецкого концерна претендует на прорыв. Она создана полностью на новой, специально созданной для электромобилей платформе, с расположением двигателя на задней оси. Это не только обещает интересную управляемость, ее универсальность и массовость позволяет удержать конкурентоспособный уровень цен — от 30 тыс. евро в Европе. 

Но самое интересное — удельная себестоимость батарей составила менее 100 долл. за 1кВт*ч! Пока это абсолютный рекорд, получается даже что наиболее емкая батарея (77 кВт*ч), обещающая пробег 550 км, обойдется менее 7700 долл, что дешевле двигателя внутреннего сгорания. Напомним, что еще в 2016 г. цена литий-ионных аккумуляторов составляла 400-600 долларов США на киловатт-час емкости. В 2018 году она снизилась до 250-300 долларов.

При достигнутой стоимости становится возможно увеличить емкость аккумуляторов и запас хода уже в электромобилях малого класса, что существенной расширит сферу их использования без таких приключений, которые у нас были недавно с электрическим VW Golf.  

В электрификацию своих машин Фольксваген намерен вложить 30 млрд евро уже к 2023 г., а в течение десятилетия произвести 22 млн электрокаров на 18 заводах. Не менее амбициозные планы почти у всех крупных автомобильных компаний.

Любопытно, что это происходит на фоне постепенного сокращения программ субсидирования спроса на электромобили, автоконцерны верят в рынок, в резервы уменьшения стоимости электромобилей и инвестируют в разработку и производство вопреки прогнозам скептикам десятским миллиардов долларов.

Как возобновляемая энергетика уже выигрывает честную конкуренцию с традиционной по уровню приведенной стоимости электроэнергии, так и электромобили постепенно становятся конкурентоспособными без необходимости льгот. Впрочем, на место субсидирования электротранспорта приходят планы по фактическому запрету традиционных и даже гибридных автомобилей, о чем в последний год успело заявить несколько европейских правительств. 

В норвежских СМИ вовсю обсуждается реалистичность правительственной цели к уже 2025 г. регистрировать только эльбили и гибриды. На сегодняшний день почти 50 % всех регистраций новых машин в Норвегии приходится на электромобили — мировой рекорд в рамках одной страны! Многие считают, что поставленная цель вполне достижима, учитывая лакомые «плюшки»  для владельцев эльбилей в виде отмены пошлины (а это удешевление авто почти вдвое), относительно недорогие паркинги с зарядками (хотя долгое время муниципальные эль-зарядки были и вовсе бесплатные) и право пользоваться выделенкой для общественного транспорта. Foto: Nordic Ecobusiness Centre / Source: Finansavisen

Интересно, что прогнозы ведущих агентств о росте парка электромобилей с каждым годом становятся все радикальнее — см. график. Вероятнее всего, по мере воплощения амбициозных инвестпрограмм автоконцернов эта тенденция продолжится

Например, по прогнозу Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF или BNEF, см. таблицу ниже) в 2040 году 57% продаж пассажирских автомобилей придётся на электрические машины, и мировой парк будет на более чем 30% состоять из них. При этом к 2025 году продажи пассажирских электромобилей достигнут 10 млн в год (для сравнения, в 2018 было продано 2,2 млн), к 2030 году – 28 млн, к 2040 году – 56 млн в год. И уже во второй половине 2030-х годов продажи электромобилей превысят продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К тому же 2040 году продажи «традиционных» автомобилей упадут до 42 млн штук с нынешних 85 млн.

В сравнительном графике разных прогнозов не показан наиболее свежий сценарий от Мирового энергетического агентства, которое выпустило очередное издание своего прогноза развития электрического транспорта Global EV Outlook 2019. Согласно оптимистичному сценарию EV30@30, продажи могут достичь 43 миллионов штук в год, а глобальный парк вырастет до 250 миллионов уже в 2030 г.

По прогнозу BNEF, в середине-второй половине 2020-х годов электромобили станут дешевле автомобилей с ДВС практически на всех рынках, как по стоимости владения, так и по цене.

Рост парка электромобилей потребует к 2040 г. 2333 ТВт*ч в год энергии для их подзарядки. Внушительная величина, но в структуре энергопотребления на них придется всего 6,8%. Активно развивающаяся возобновляемая энергетика с легкостью обеспечит дополнительный спрос.

Более радикальные последствия произойдут на мировом нефтяном рынке. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили снизят потребление нефти на 13,7 млн. баррелей в день (почти 685 млн т в год). Это больше, чем, например, нынешнее потребление Китая, динамика которого сильно влияет на уровень мировых цен. Все идет к тому, что электромобили станут причиной, которая выведет нефтяной рынок из нынешнего шаткого равновесия.

Дискуссии мировых агентств ведутся не о том, произойдет ли существенное снижение спроса на нефть из-за электромобильной революции, а о его сроках. Забылась популярная еще 10 лет назад теория о так называемой «пиковой нефти», когда все ожидали падения добычи из-за истощения запасов и возникновения сильнейшего дефицита сырья. Пик действительно наступает, но единственной его причиной станет снижение спроса, что уже произошло в угольной промышленности.

DNV GL, международный сертификационный и классификационный центр в энергетическом секторе, известный также в сфере энергетического консалтинга, только что опубликовал свой новый Прогноз мирового энергетического развития, точнее, энергетической трансформации, до 2050 года (Energy Transition Outlook 2019), в котором пик мирового потребления нефти ожидается уже 2022г., газа – в 2033 г. Не стоит забывать, что помимо электрификации частного автопарка, снижение спроса подталкивает переход сельского хозяйства на биотопливо, грузового и морского транспорта на газ и биогаз.

Наступает долгосрочный период низких цен на нефть, на уровне 20-30 долл. за баррель. После его начала ведущие нефтегазовые компании начнут массово отказываться от инвестиций в крупные месторождения с длительным сроком окупаемости и будут бросать уже начатые капиталоемкие проекты. О разработке Арктики в этих условиях придется забыть навсегда. Несмотря на высокую инерционность, мир ждет поэтапное закрытие целых отраслей.

Не заставят себя долго ждать и положительные последствия. После нанесенного электромобилями удара по спросу на сырье, нефть станет просто нефтью, товаром без сумасшедшей ренты, а не супервалютой. Она потеряет свою роль как политического фактора, источника военных конфликтов и существования многих авторитарных режимов.

Уйдет в прошлое высокая концентрация мировых запасов, производства и потоков энергоресурсов в нескольких критических точках – регионах, проливах, портах, трубопроводах, исчезнет соперничество за контроль над ними. Электроэнергия, напротив,  как правило, производится в пределах одних стран, ее производство, передача и потребление географически сильно распределено.

Массовое распространение электромобилей принесет очень благоприятные последствия для развития авиаперевозок, где 50% затрат приходится на топливо. Повышенные спрос на электроэнергию со стороны автотранспорта еще сильнее ускорит развитие возобновляемой энергетики. В международном разделении труда будут появляться новые и высоко прибыльные ниши.

Все эти процессы  — не только угроза, но и возможности для стран, экономика которых пока базируется на нефтегазовом экспорте. Одни из них, подобно, Норвегии, стараются  следовать тенденциям, активно развивая компетенции в сфере новой энергетики. В других, как в России, на государственном уровне отрицается сам факт происходящих изменений. Небольшую репетицию последствий игнорирования  изменение в мировой энергетике и рисков наступления периода низких цен на экспортный товар, мы наблюдали в 1990-е г. Насколько драматичными окажутся последствия на этот раз, удастся увидеть совсем скоро.

Как сдать госэкзамен по норвежскому языку? Легко! (ну, почти)

Мы счастливы получать такие сообщения от клиентов! Foto: Nordic Ecobusiness Centre

От души поздравляем ученицу «Нордик Экобизнес Центра», Юлию, с успешно сданным государственным экзаменом по норвежскому языку!

У Юлии в распоряжении был только один месяц, чтобы подтянуть базовые знания до уровня, который в дальнейшем позволит ей получить ПМЖ в Норвегии, так как она уже устроилась на работу воспитательницей в столичный детский садик. Где этот тест, кстати, тоже обязателен для всех иностранных сотрудников, как и на многих других рабочих местах. Некоторые иностранные специалисты, например, врачи, должны сдать госэкзамен на определенное количество баллов и не ниже.

Мы заранее учли все особенности именно этого теста: довольно сложную грамматику на все части речи, типовые темы сочинений, а также методику написания заданий на аудирование. Целый месяц Юлия набивала руку, т. е. все домашние задания и сочинения полностью прописывала вручную, — это всегда дает высокую степень осознанности языка, плюс сам тест, эквивалентный Bergenstesten, тоже пишется на бумаге. Мы помогли Юлии понять систему норвежского языка, собрать воедино все свои знания и разложить их по полочкам. Это необходимо не только для того, чтобы сдать госэкзамен, но также чтобы далее уже самостоятельно и корректно мочь совершенствовать норвежский язык, приобретать начитанность.

Наш двадцатилетний с лишним стаж профессиональной деятельности в Норвегии подсказывает, что языковая грамотность иностранца влияет на его/ее успехи на работе: отношение коллег, зарплатный уровень, а порой и правовую защищенность на рабочем месте. Как гласит старая добрая истина, знание — сила!

Юлия огромная труженица, и мы не сомневались в ее успехе! ПОЗДРАВЛЯЕМ!

Если Вы хотите выучить или улучшить свой норвежский, сдать экзамен на ПМЖ, или норвежский язык Вам нужен для работы в Норвегии, мы с радостью Вам поможем! Пишите нашему специалисту по Скандинавии, дипломированному языковеду, Градиславе Егорофф, на gradislava@nordicecocentre.com.